Radiatorul are nevoie de un flux constant de aer prin miezul său pentru a-l răci corespunzător. Când mașina se mișcă, acest lucru se întâmplă oricum; dar când este staționar, un ventilator este folosit pentru a ajuta fluxul de aer.
Ventilatorul poate fi condus de motor, dar dacă motorul nu lucrează din greu, nu este întotdeauna necesar în timp ce mașina se deplasează, astfel încât energia utilizată la conducerea acestuia risipește combustibil.
Pentru a depăși acest lucru, unele mașini au o cuplare vâscoasă cu un fluid ambreiaj lucrat de o supapă sensibilă la temperatură care decuplează ventilatorul până când temperatura lichidului de răcire atinge un punct stabilit.
Alte mașini au un ventilator electric, de asemenea pornit și oprit de un senzor de temperatură.
Pentru a lăsa motorul să se încălzească rapid, radiatorul este închis de un termostat, de obicei situat deasupra pompei. Termostatul are o supapă lucrată de o cameră umplută cu ceară.
Când motorul se încălzește, ceara se topește, se extinde și împinge valva deschisă, permițând curgerea lichidului de răcire prin calorifer.
Când motorul se oprește și se răcește, supapa se închide din nou.
Apa se extinde atunci când îngheață și dacă apa dintr-un motor îngheață poate izbucni blocul sau radiatorul. Deci, de obicei, antigelul se adaugă în apă etilen glicol pentru a reduce punctul de îngheț la un nivel sigur.
Antigelul nu trebuie scurs în fiecare vară; în mod normal, poate fi lăsat în doi sau trei ani.
Post-time: 10-10-2020